林州市晨辉道岔有限公司
经营模式:生产加工
地址:林州市姚村镇的定角村南100米
主营:工矿道岔,工矿配件,机械加工
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结构特性。三开道岔采用一副道岔结构形式,可开通三个方向线路。与其他类型道岔相比,三开道岔使车站调车作业方式灵活多样。当线路遇到突发事件,铺设三开道岔的车站进行列车接、发车作业时,可缩短突发事件(不是三开道岔出现故障)处置时间,尽快恢复运营。城市轨道交通中的存车线一般采用三开道岔。客观条件。采用三开道岔和两幅普通单开道岔都可达到同样的运营效果。
中间辙叉:中间辙叉采用高锰钢整铸固定辙叉,为双曲线型(两工作边均为圆曲线),半径为180717.5mm,趾距为1780mm、跟距为2436mm.后端辙叉:后端辙叉用高锰钢整铸固定辙叉,为直线型,趾距为1538mm,跟距为2771mm(与标准9号单开辙叉一致)。后端辙叉直股无护轨,为提高后端辙叉的安全性,采用缩短辙又有害空间的措施。将直股方向翼轨平直段向侧股工作边方向延长150mm(可减少翼轨冲击角),起到后端辙叉自护作用(由于提高翼轨方案存在技术问题暂时不采用)。
所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过,事物总有它的两面性,道岔号数越大,道岔越长,造价自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么号数的道岔要因地制宜,因线而异,不可一概而论铺设时可以避免引起站场平面的变动,同时又满足了消灭有害空间的要求,这种单开道岔缺点是可动翼轨的横向稳定性较差,翼轨的固定装置结构复杂。